Раніцай 13 студзеня 2021 г. у Чэнду, правінцыя Сычуань, Кітай, быў афіцыйна запушчаны першы ў свеце высокатэмпературны звышправодны высакахуткасны інжынерны прататып і выпрабавальная лінія з выкарыстаннем арыгінальнай тэхналогіі Паўднёва-Заходняга ўніверсітэта Цзяотун.Гэта азначае прарыў з нуля ў праекце даследаванняў высокатэмпературнай звышправоднай высокахуткаснай магнітнай падстаўкі ў Кітаі, і ў нашай краіне ёсць умовы для інжынерных эксперыментаў і дэманстрацый.
Першы выпадак у свеце; Стварыце прэцэдэнт
Увядзенне ў эксплуатацыю выпрабавальнай лініі па тэхналогіі высокатэмпературнай звышправоднай магнітнай левітацыі - першая ў свеце.Гэта прадстаўнік кітайскай інтэлектуальнай вытворчасці і стварыў прэцэдэнт у галіне высокатэмпературнай звышправоднасці.
Тэхналогія высокатэмпературных звышправодных цягнікоў на маглеве мае такія перавагі, як адсутнасць стабільнасці крыніцы, простая структура, энергазберажэнне, адсутнасць хімічнага і шумавога забруджвання, бяспека і камфорт, а таксама нізкія эксплуатацыйныя выдаткі. Гэта ідэальны новы від чыгуначнага транспарту, прыдатны для разнастайнасць хуткасных даменаў, асабліва прыдатных для працы высакахуткасных і звышхуткасных ліній;Гэтая тэхналогія ўяўляе сабой тэхналогію высокатэмпературных звышправодных цягнікоў на маглеве з самападвескай, саманавядзеннем і самастабілізацыяй.Гэта новы стандартны метад чыгуначнай транспарціроўкі, які чакае далейшага развіцця і шырокіх перспектыў прымянення. Тэхналогія ўпершыню будзе распрацавана ў атмасферным асяроддзі, а чаканае мэтавае значэнне рабочай хуткасці перавышае 600 км/г, што, як чакаецца, створыць новую рэкорд хуткасці наземнага руху ў атмасферным асяроддзі.
Наступным крокам з'яўляецца аб'яднанне будучых тэхналогій вакуумных трубаправодаў для распрацоўкі ўсёабдымнай транспартнай сістэмы, якая запаўняе прабелы ў хуткасцях наземнага і паветранага транспарту, што закладзе аснову для доўгатэрміновага прарыву ў хуткасцях вышэй за 1000 км/г, тым самым ствараючы новая мадэль наземнага транспарту.Перспектыўныя і разбуральныя змены ў развіцці чыгуначнага транзіту.
△ Будучыя візуалізацыі △
Тэхналогія магнітнай левітацыі
У цяперашні час у свеце існуе тры тэхналогіі «супермагнітнай левітацыі».
Тэхналогія электрамагнітнай левітацыі ў Германіі:
Электрамагнітны прынцып выкарыстоўваецца для рэалізацыі левітацыі паміж цягніком і пуцей.Зараз у гэтым цягніку знаходзяцца шанхайскі цягнік на маглеве, цягнік на маглеве, які будуецца ў Чанша і Пекіне.
Японская тэхналогія нізкатэмпературнай звышправоднай магнітнай левітацыі:
Выкарыстоўвайце звышправодныя ўласцівасці некаторых матэрыялаў пры нізкіх тэмпературах (астуджаных да -269°C вадкім геліем), каб прымусіць цягнік левітаваць, напрыклад, лінію маглевы Сінкансэн у Японіі.
Кітайская тэхналогія высокатэмпературнай звышправоднай магнітнай левітацыі:
Прынцып у асноўным такі ж, як і ў нізкатэмпературнай звышправоднасці, але яго рабочая тэмпература складае -196°C.
У папярэдніх эксперыментах гэтую магнітную левітацыю ў нашай краіне можна было не толькі прыпыніць, але і прыпыніць.
△ Вадкі азот і звышправаднікі △
Перавагі высокатэмпературнага звышправоднага цягніка Maglev
Энергазберажэнне:Левітацыя і навядзенне не патрабуюць актыўнага кіравання або электразабеспячэння транспартнага сродку, і сістэма адносна простая.Падвеску і навядзенне неабходна толькі астуджаць танным вадкім азотам (77 К), а 78% паветра складае азот.
Ахова навакольнага асяроддзя:Высокатэмпературная звышправодная магнітная левітацыя можа быць левітацыяй статычнай, цалкам без шуму;дарожка з пастаянным магнітам стварае статычнае магнітнае поле, а магнітнае поле ў месцы дакранання пасажыраў роўна нулю, і электрамагнітнага забруджвання няма.
Высокая хуткасць:Вышыня левітацыі (10 ~ 30 мм) можа быць распрацавана ў адпаведнасці з патрабаваннямі, і яе можна выкарыстоўваць для пераходу ад статычнай да нізкай, сярэдняй, высокай і звышвысокай хуткасці.У параўнанні з іншымі тэхналогіямі магнітнай левітацыі, ён больш падыходзіць для вакуумнага трубаправоднага транспарту (больш за 1000 км/г).
Бяспека:Сіла левітацыі ўзрастае ў геаметрычнай прагрэсіі з памяншэннем вышыні левітацыі, і бяспека працы можа быць забяспечана без кантролю ў вертыкальным кірунку.Самастабілізуючая сістэма навядзення таксама можа забяспечыць бяспечную працу ў гарызантальным кірунку.
Камфорт:Спецыяльная "сіла замацавання" высокатэмпературнага звышправадніка падтрымлівае кузаў аўтамабіля стабільным уверх і ўніз, што з'яўляецца стабільнасцю, якой цяжка дасягнуць любому транспартнаму сродку.Тое, што пасажыры адчуваюць падчас язды, - гэта "адчуванне адсутнасці пачуццяў".
Нізкія эксплуатацыйныя выдаткі:У параўнанні з нямецкімі магнітнымі апаратамі з пастаяннай праводнасцю і японскімі нізкатэмпературнымі звышправоднымі магнітнымі апаратамі, якія выкарыстоўваюць вадкі гелій, ён мае такія перавагі, як лёгкі вага, простая структура і нізкія вытворчыя і эксплуатацыйныя выдаткі.
Навуковае і тэхналагічнае прымяненне вадкага азоту
З-за характарыстык звышправадніка падчас працы звышправаднік неабходна апускаць у асяроддзе вадкага азоту пры -196 ℃.
Высокотэмпературная звышправодная магнітная левітацыя - гэта тэхналогія, якая выкарыстоўвае характарыстыкі замацавання магнітнага патоку высокатэмпературных звышправодных масіўных матэрыялаў для дасягнення стабільнай левітацыі без актыўнага кантролю.
Грузавік для напаўнення вадкім азотам
Грузавік для напаўнення вадкім азотам - гэта прадукт, распрацаваны і распрацаваны кампаніяй Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. для высокатэмпературнага звышправоднага высокахуткаснага праекта Maglev. Гэта аснова тэхналогіі Maglev - дадатак Дьюара да вадкага азоту.
△ Палявае прымяненне грузавіка для напаўнення вадкім азотам △
Мабільная канструкцыя, праца па папаўненні вадкім азотам можа быць рэалізавана непасрэдна каля цягніка.
Паўаўтаматычная сістэма напаўнення вадкім азотам можа забяспечваць вадкім азотам 6 бакоў Дьюара адначасова.
Шасцібаковая незалежная сістэма кіравання, кожным портам запраўкі можна кіраваць індывідуальна.
Абарона ад нізкага ціску, абараняе ўнутраную частку Дьюара падчас працэсу напаўнення.
Бяспечная абарона ад напружання 24 В.
Бак падачы з саманапорам
Гэта падаючая ёмістасць з саманапорам, спецыяльна распрацаваная і вырабленая для запасу вадкага азоту.Ён заўсёды грунтаваўся на бяспечнай канструктыўнай структуры, выдатнай якасці вырабу і працяглым захоўванні вадкага азоту.
△ Серыя дабавак вадкага азоту △
△ Палявае прымяненне падаючага бака з самастойным ціскам △
Праект у распрацоўцы
Некалькі дзён таму мы працавалі са спецыялістамі Паўднёва-Заходняга ўніверсітэта Цзяатун
Выконваў наступныя даследчыя работы па праекце высокатэмпературнай звышправоднай высакахуткаснай магнітнай падстаўкі
△ Сайт семінараў △
Мы маем глыбокі гонар мець магчымасць удзельнічаць у гэтай піянерскай працы на гэты раз.У будучыні мы таксама будзем працягваць супрацоўнічаць з наступнымі даследчыцкімі работамі праекта, каб зрабіць усе магчымыя крокі наперад для гэтай наватарскай працы.
Мы верым
Навука і тэхналогіі Кітая напэўна даб'юцца поспеху
Будучыня Кітая поўная чаканняў
Час публікацыі: 13 верасня 2021 г
