Раніцай 13 студзеня 2021 года ў горадзе Чэнду правінцыі Сычуань (Кітай) быў афіцыйна запушчаны першы ў свеце прататып і выпрабавальная лінія высокатэмпературнага звышправоднага высакахуткаснага магнітнага лятальнага транспарту, распрацаваныя з выкарыстаннем арыгінальнай тэхналогіі Паўднёва-Заходняга ўніверсітэта Цзяатун. Гэта азначае сабой прарыў з нуля ў даследаванні праекта высокатэмпературнага звышправоднага высакахуткаснага магнітнага лятальнага транспарту ў Кітаі, і наша краіна мае ўмовы для інжынерных эксперыментаў і дэманстрацый.
Першы выпадак у свеце; стварэнне прэцэдэнту
Увод у эксплуатацыю выпрабавальнай лініі тэхналогіі высокатэмпературнай звышправоднасці на аснове магнітнай левітацыі з'яўляецца першай у свеце. Яна з'яўляецца прадстаўніком інтэлектуальнай вытворчасці Кітая і стварыла прэцэдэнт у галіне высокатэмпературнай звышправоднасці.
Тэхналогія высокатэмпературных звышправодных маглеў-цягнікоў мае такія перавагі, як стабільнасць без крыніцы выпраменьвання, простая канструкцыя, эканомія энергіі, адсутнасць хімічнага і шумавога забруджвання, бяспека і камфорт, а таксама нізкія эксплуатацыйныя выдаткі. Гэта ідэальны новы тып чыгуначнага транспарту, прыдатны для розных хуткасных абласцей, асабліва падыходзіць для эксплуатацыі высакахуткасных і звышхуткасных ліній. Гэта тэхналогія высокатэмпературных звышправодных маглеў-цягнікоў з характарыстыкамі самападвескі, самакіравання і самастабілізацыі. Гэта новы стандартны метад чыгуначнага транспарту, які мае перспектывы развіцця ў будучыні і шырокага прымянення. Тэхналогія ўпершыню распрацавана ў атмасферным асяроддзі, а чаканае мэтавае значэнне эксплуатацыйнай хуткасці перавышае 600 км/г, што, як чакаецца, створыць новы рэкорд хуткасці наземнага руху ў атмасферным асяроддзі.
Наступны крок — аб'яднанне будучых тэхналогій вакуумных трубаправодаў для распрацоўкі комплекснай транспартнай сістэмы, якая запоўніць прабелы ў хуткасці наземнага і паветранага транспарту, што закладзе аснову для доўгатэрміновага прарыву ў хуткасцях вышэй за 1000 км/г, тым самым ствараючы новую мадэль наземнага транспарту. Перспектыўныя і рэвалюцыйныя змены ў развіцці чыгуначнага транспарту.
△ Будучыя рэндэрынгі △
Тэхналогія магнітнай левітацыі
У цяперашні час у свеце існуюць тры тэхналогіі "супермагнітнай левітацыі".
Тэхналогія электрамагнітнай левітацыі ў Германіі:
Для рэалізацыі левітацыі паміж цягніком і рэйкамі выкарыстоўваецца электрамагнітны прынцып. У цяперашні час у гэтым цягніку выкарыстоўваюцца цягнікі на магнітнай падвеске ў Шанхаі, цягнікі на магнітнай падвеске, якія будуюцца ў Чанша, і цягнікі на магнітнай падвеске ў Пекіне.
Японская тэхналогія нізкатэмпературнай звышправоднай магнітнай левітацыі:
Выкарыстоўваць звышправодныя ўласцівасці некаторых матэрыялаў пры нізкіх тэмпературах (астуджаных да -269°C з дапамогай вадкага гелія), каб прымусіць цягнік левітаваць, напрыклад, маглевая лінія Сінкансен у Японіі.
Кітайская тэхналогія высокатэмпературнай звышправоднай магнітнай левітацыі:
Прынцып працы ў асноўным такі ж, як і ў нізкатэмпературнай звышправоднасці, але рабочая тэмпература складае -196°C.
У папярэдніх эксперыментах гэтую магнітную левітацыю ў нашай краіне можна было не толькі прыпыніць, але і падвесіць.
△ Вадкі азот і звышправаднікі △
Перавагі высокатэмпературнага звышправоднага цягніка на маглеве
Эканомія энергіі:Левітацыя і навядзенне не патрабуюць актыўнага кіравання або электрасілкавання транспартнага сродку, а сістэма адносна простая. Падвеску і навядзенне трэба астуджаць толькі танным вадкім азотам (77 К), прычым 78% паветра складаецца з азоту.
Ахова навакольнага асяроддзя:Высокатэмпературная звышправодная магнітная левітацыя можа левітаваць статычна, цалкам без шуму; пастаянны магнітны трэк генеруе статычнае магнітнае поле, і магнітнае поле ў месцы, дзе дакранаюцца пасажыры, роўна нулю, і няма электрамагнітнага забруджвання.
Высокая хуткасць:Вышыня левітацыі (10～30 мм) можа быць вызначана па меры неабходнасці і выкарыстоўвацца для працы ў статычным рэжыме, на нізкай, сярэдняй, высокай і звышвысокай хуткасці. У параўнанні з іншымі тэхналогіямі магнітнай левітацыі, яна больш падыходзіць для вакуумнага трубаправоднага транспарту (больш за 1000 км/г).
Бяспека:Сіла левітацыі экспаненцыяльна павялічваецца са зніжэннем вышыні левітацыі, і бяспека працы можа быць забяспечана без кіравання ў вертыкальным кірунку. Самастабілізуючая сістэма кіравання таксама можа забяспечыць бяспечную працу ў гарызантальным кірунку.
Камфорт:Асаблівая «сіла фіксацыі» высокатэмпературнага звышправадніка падтрымлівае стабільнасць кузава аўтамабіля ўверх і ўніз, чаго цяжка дасягнуць любому транспартнаму сродку. Пасажыры падчас язды адчуваюць «адсутнасць адчуванняў».
Нізкія эксплуатацыйныя выдаткі:У параўнанні з нямецкімі магнітнымі левітацыйнымі апаратамі з пастаяннай праводнасцю і японскімі нізкатэмпературнымі звышправоднымі магнітнымі левітацыйнымі апаратамі, якія выкарыстоўваюць вадкі гелій, ён мае перавагі ў выглядзе лёгкай вагі, простай канструкцыі і нізкіх вытворчых і эксплуатацыйных выдаткаў.
Навуковае і тэхналагічнае прымяненне вадкага азоту
З-за характарыстык звышправаднікоў, падчас працы звышправаднік павінен быць апушчаны ў асяроддзе вадкага азоту пры тэмпературы -196℃.
Высокатэмпературная звышправодная магнітная левітацыя — гэта тэхналогія, якая выкарыстоўвае характарыстыкі замацавання магнітнага патоку высокатэмпературных звышправодных аб'ёмных матэрыялаў для дасягнення стабільнай левітацыі без актыўнага кіравання.
Грузавік для запраўкі вадкім азотам
Грузавік для запраўкі вадкім азотам — гэта прадукт, распрацаваны і створаны кампаніяй Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. для праекта высокатэмпературнага звышправоднага высакахуткаснага маглеўта. Ён з'яўляецца асновай тэхналогіі маглеўта — дадаткам дзьюара да вадкага азоту.
△ Палявое прымяненне грузавіка для запраўкі вадкім азотам △
Мабільная канструкцыя, работы па папаўненні вадкага азоту могуць выконвацца непасрэдна побач з цягніком.
Паўаўтаматычная сістэма запраўкі вадкім азотам можа адначасова забяспечваць 6 дзюарскіх сасудаў вадкім азотам.
Шасцібаковая незалежная сістэма кіравання, кожны порт запраўкі можна кіраваць асобна.
Абарона ад нізкага ціску, абараняе ўнутраную частку Дзьюара падчас працэсу папаўнення.
Абарона ад бяспечнага напружання 24 В.
Рэзервуар з самастойным ціскам
Гэта рэзервуар з самастойным ціскам, спецыяльна распрацаваны і выраблены для рэзервавання вадкага азоту. Ён заўсёды быў заснаваны на бяспечнай канструкцыі, выдатнай якасці вырабу і працяглым захоўванні вадкага азоту.
△ Серыя дабавак вадкага азоту △
△ Палявое прымяненне самастойнага рэзервуара для падачы вады △
Праект у працэсе распрацоўкі
Некалькі дзён таму мы працавалі з экспертамі з Паўднёва-Заходняга ўніверсітэта Цзяотун
Правёў наступныя даследаванні па праекце высокатэмпературнага звышправоднага высакахуткаснага маглеву.
△ Месца правядзення семінара △
Для нас вялікі гонар мець магчымасць удзельнічаць у гэтай піянерскай працы на гэты раз. У будучыні мы таксама будзем працягваць супрацоўніцтва з далейшымі даследаваннямі праекта, каб зрабіць усё магчымае для прасоўвання гэтай піянерскай працы.
Мы верым
Кітайская навука і тэхналогіі, несумненна, дасягнуць поспеху
Будучыня Кітая поўная чаканняў
Час публікацыі: 13 верасня 2021 г.
