page_banner

Навіны

Прымяненне вадкага азоту - высокатэмпературны звышправодны высакахуткасны цягнік Maglev

Раніцай 13 студзеня 2021 года ў Чэнду, правінцыя Сычуань, Кітай быў афіцыйна запушчаны першы ў свеце высокатэмпературны звышправодны прататып і выпрабавальная лінія з выкарыстаннем арыгінальнай тэхналогіі Паўднёва-Заходняга ўніверсітэта Цзяотун. Гэта з'яўляецца прарывам з нуля ў даследаванні высокатэмпературнага звышправоднага высокахуткаснага маглева праекта ў Кітаі, і ў нашай краіне ёсць умовы для інжынерных эксперыментаў і дэманстрацый.

Liquid-Nitrogen-Application

Першы выпадак у свеце; Стварыце прэцэдэнт

Увод у эксплуатацыю выпрабавальнай лініі па тэхналогіі высокатэмпературнай звышправоднай магнітнай левітацыі стаў першым у свеце. Ён з'яўляецца прадстаўніком інтэлектуальнага вытворчасці Кітая і стварыў прэцэдэнт у галіне высокатэмпературнай звышправоднасці.

Тэхналогія высокатэмпературнага звышправаднікавага цягніка Maglev мае перавагі: адсутнасць стабільнасці крыніцы, простая структура, энергазберажэнне, адсутнасць хімічнага і шумавога забруджвання, бяспека і камфорт, а таксама нізкія эксплуатацыйныя выдаткі. Гэта ідэальны новы тып чыгуначнага транспарту, які падыходзіць для разнастайнасць даменаў хуткасці, асабліва прыдатных для працы высакахуткасных і звышхуткасных ліній; Гэтая тэхналогія ўяўляе сабой тэхналогію высокатэмпературнага звышправоднага цягніка на маглева з самападвешваннем, саманавядзеннем і самастабілізуюцца характарыстыкамі. Гэта новы стандартны метад чыгуначнага транспарту, які сутыкаецца з будучым развіццём і шырокімі перспектывамі прымянення. Тэхналогія першая была распрацавана ў атмасферным асяроддзі, і чаканае значэнне працоўнай хуткасці перавышае 600 км/г, што, як чакаецца, створыць новую рэкорд хуткасці наземнага руху ў атмасферным асяроддзі.

Наступным крокам з'яўляецца аб'яднанне будучай тэхналогіі вакуумных трубаправодаў для распрацоўкі комплекснай транспартнай сістэмы, якая запаўняе прабелы ў хуткасцях наземнага і паветранага транспарту, што закладзе аснову для доўгатэрміновага прарыву ў хуткасцях вышэй за 1000 км/г. новая мадэль наземнага транспарту. Перспектыўныя і разбуральныя змены ў развіцці чыгуначнага транзіту.

First-Case-In-The-World,-Create-A-Precedents

△ Будучыя візуалізацыі △

Тэхналогія магнітнай левітацыі

У цяперашні час у свеце існуюць тры тэхналогіі «супермагнітнай левітацыі».
Тэхналогія электрамагнітнай левітацыі ў Германіі:
Электрамагнітны прынцып выкарыстоўваецца для рэалізацыі левітацыі паміж цягніком і каляінай. У цяперашні час у гэтым цягніку знаходзяцца шанхайскі цягнік, які будуецца ў Чаншы і Пекіне.
Японская нізкатэмпературная звышправодная магнітная левітацыя:
Выкарыстоўвайце звышправодныя ўласцівасці некаторых матэрыялаў пры нізкіх тэмпературах (астуджаных да -269°C з дапамогай вадкага гелія), каб прымусіць цягнік левітаваць, напрыклад, лінія на магнітным узле Сінкансэн у Японіі.

Кітайская высокатэмпературная звышправодная магнітная левітацыя:
Прынцып у асноўным такі ж, як і ў нізкатэмпературнай звышправоднасці, але яе рабочая тэмпература складае -196°C.

У папярэдніх эксперыментах гэтую магнітную левітацыю ў нашай краіне можна было не толькі прыпыніць, але і прыпыніць.

Magnetic Levitation Technology (1)
Magnetic Levitation Technology (2)
Magnetic Levitation Technology (3)

△ Вадкі азот і звышправаднікі △

Перавагі высокатэмпературнага звышправоднага цягніка Maglev

Энергазберажэнне:Левітацыя і навядзенне не патрабуюць актыўнага кіравання або харчавання аўтамабіля, а сістэма адносна простая. Падвеску і кіраўніцтва трэба толькі астуджаць танным вадкім азотам (77 К), а 78% паветра складае азот.

Ахова навакольнага асяроддзя:Высокотемпературная звышправодная магнітная левітацыя можа быць левітацыяй статычна, цалкам без шуму; дарожка пастаяннага магніта генеруе статычнае магнітнае поле, а магнітнае поле ў месцы, дзе датыкаюцца пасажыры, роўна нулю, і няма электрамагнітнага забруджвання.

Высокая хуткасць:Вышыня левітацыі (10 ~ 30 мм) можа быць распрацавана ў адпаведнасці з патрабаваннямі, і яе можна выкарыстоўваць для пераходу ад статычнага да нізкай, сярэдняй, высокай і звышвысокай хуткасці. У параўнанні з іншымі тэхналогіямі магнітнай левітацыі, ён больш падыходзіць для вакуумнай трубаправоднай транспарціроўкі (больш за 1000 км/г).

Бяспека:Сіла левітацыі ўзрастае ў геаметрычнай прагрэсіі з памяншэннем вышыні левітацыі, і бяспека працы можа быць забяспечана без кантролю ў вертыкальным кірунку. Самастабілізуецца сістэма навядзення можа таксама забяспечыць бяспечную працу ў гарызантальным кірунку.

Камфорт:Спецыяльная «сіла замацавання» высокатэмпературнага звышправадніка захоўвае стабільнасць кузава ўверх і ўніз, што з'яўляецца стабільнасцю, якой цяжка дасягнуць любому транспартнаму сродку. Тое, што адчуваюць пасажыры падчас язды, - гэта «адчуванне адсутнасці пачуццяў».

Нізкі эксплуатацыйны кошт: У параўнанні з нямецкімі машынамі з магнітнай левітацыяй з пастаяннай праводнасцю і японскімі нізкатэмпературнымі звышправоднымі магнітнымі левітацыямі, якія выкарыстоўваюць вадкі гелій, ён мае перавагі: лёгкі вага, простую структуру і нізкія вытворчыя і эксплуатацыйныя выдаткі.

Advantages-of-High-Temperature-Superconducting-Maglev-Trainsing

Навукова-тэхналагічнае прымяненне вадкага азоту

З-за характарыстык звышправаднікоў падчас працы звышправаднік неабходна апускаць у асяроддзе вадкага азоту пры тэмпературы -196 ℃.

Высокатэмпературная звышправодная магнітная левітацыя - гэта тэхналогія, якая выкарыстоўвае характарыстыкі магнітнага патоку мацавання высокатэмпературных звышправодных сыпкіх матэрыялаў для дасягнення стабільнай левітацыі без актыўнага кантролю.

sihgkleing

Грузавік для напаўнення вадкім азотам

Грузавік для напаўнення вадкім азотам - гэта прадукт, распрацаваны і распрацаваны кампаніяй Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. для высокатэмпературнага звышправоднага высакахуткаснага праекта Maglev. Гэта ядро ​​тэхналогіі Maglev - дабаўка Дьюара да вадкага азоту.

Field-Application-of-Liquid-Nitrogen-Filling-Truck

△ Палявое прымяненне грузавіка для напаўнення вадкім азотам △

Мабільная канструкцыя, праца па папаўненні вадкага азоту можа быць рэалізавана непасрэдна побач з цягніком.
Паўаўтаматычная сістэма напаўнення вадкім азотам можа адначасова забяспечваць 6 Дьюара вадкім азотам.
Шасцібаковая незалежная сістэма кіравання, кожны порт папаўнення можна кіраваць індывідуальна.
Абарона ад нізкага ціску, абараняе ўнутры Дьюара падчас працэсу запраўкі.
Абарона ад бяспечнага напружання 24В.

Рэзервуар для падачы пад ціскам

Гэта рэзервуар для падачы пад ціскам, спецыяльна распрацаваны і выраблены для рэзерву вадкага азоту. Ён заўсёды грунтаваўся на бяспечнай канструкцыі, выдатнай якасці вытворчасці і доўгіх днях захоўвання вадкага азоту.

Self-Pressurized Supply Tank

△ Серыя дабавак вадкага азоту △

Field-application-of-self-pressurized-supply-tank

△ Палявое прымяненне рэзервуара для падачы пад ціскам △

Праект выконваецца

Некалькі дзён таму мы працавалі з экспертамі з Паўднёва-Заходняга ўніверсітэта Цзяотун
Ажыццявіў наступную навукова-даследчую працу па праекце высокатэмпературнага звышправоднага высакахуткаснага маглева

Seminar Site

△ Сайт семінара △

Для нас вялікі гонар прыняць удзел у гэтай наватарскай працы на гэты раз. У будучыні мы таксама будзем працягваць супрацоўнічаць з даследчай працай праекта, каб зрабіць усе магчымыя крокі наперад для гэтай наватарскай працы.

Мы верым
Кітайская навука і тэхніка, безумоўна, даб'юцца поспеху
Будучыня Кітая поўная чаканняў


Час публікацыі: 13 верасня 2021 г